Alors que les départs en vacances vers et depuis les Outre-mer battent leur plein, la grogne monte chez les compagnies aériennes. Au cœur des critiques : la hausse de la taxe de solidarité sur les billets d’avion (TSBA), entrée en vigueur en mars 2025. Les professionnels du secteur appellent le gouvernement à un moratoire fiscal, mettant en garde contre un impact direct sur les passagers ultramarins.
Une taxe qui fait décoller les tensions
Lors du congrès de la FNAM (Fédération nationale de l’aviation et de ses métiers), le 2 juillet à Paris, Pascal de Izaguirre, président de la fédération et PDG de Corsair, a tiré la sonnette d’alarme :
« Nous demandons un moratoire sur la TSBA et une stabilité fiscale pour le transport aérien. »
Selon lui, la dernière augmentation de la taxe — passée de 2,63 € à 7,40 € en classe économique pour les vols entre l’Hexagone et les Outre-mer — pénalise lourdement le secteur.
« L’aviation française affiche une croissance de seulement 2 % sur un an, la plus faible des dix principaux marchés. Et cet été, la croissance est même négative par rapport à 2024. »
En cause : la hausse généralisée des prix des billets, combinée à l’augmentation des taxes (+5,4 % en avril, +1,9 % en mai par rapport à l’an dernier).
Les Outre-mer particulièrement pénalisés
La critique est partagée par Hervé Mariton, président de la FEDOM (Fédération des entreprises d’Outre-mer) :
« Ce ne sont pas les avions qui paient la taxe, ce sont les passagers. Les Ultramarins, souvent contraints de se déplacer pour des raisons familiales, universitaires ou de santé, n’ont pas d’alternative à l’avion. »
Air Austral, par la voix de son PDG Hugues Marchessaux, enfonce le clou :
« À force d’augmenter les taxes, on va vider les avions. Et s’ils volent à moitié vide, l’État ne percevra rien. Trop d’impôt tue l’impôt ! »
La fracture syndicale autour de la FNAM
Cette offensive contre la fiscalité oppose aussi les deux principaux syndicats du secteur. Le SCARA (Syndicat des compagnies aériennes autonomes), représentant notamment Air Austral, Aircalin, Air Saint-Pierre et Air Tahiti Nui, reproche à la FNAM de ne pas défendre assez les intérêts des Outre-mer.
Son président Jean-François Dominiak s’interroge :
« Pourquoi l’État n’a-t-il pas déposé de demande formelle auprès de la Commission européenne pour obtenir une exonération de la TSBA pour les Outre-mer, comme certains ministres l’avaient pourtant laissé entendre ? »
Le mirage de l’exonération européenne
Le ministre chargé des Transports, Philippe Tabarot, reconnaît la complexité du dossier :
« Je traite ce sujet avec le ministre des Outre-mer. Cinq années de hausses de taxes, c’est trop. Pour l’aérien, les hausses de taxe, ça suffit. »
Mais les critiques sont sévères. Hervé Mariton estime que les Ultramarins ont été induits en erreur :
« On leur a fait croire qu’ils seraient exemptés. Mais, sauf revirement à Bruxelles, cette exemption n’était pas possible. »
Même constat pour Jean-François Dominiak :
« Ce n’est pas six mois d’inaction, mais quatre ans que le gouvernement a laissé passer sans agir. Depuis 2021, aucune démarche n’a été entreprise pour faire reconnaître la continuité territoriale auprès de la Commission européenne. »
Un enjeu budgétaire en ligne de mire
À l’approche des discussions sur le budget 2026, les compagnies aériennes espèrent que les paroles du gouvernement se traduiront en actes. Car pour elles, il en va de l’avenir du secteur aérien ultramarin, du pouvoir d’achat des passagers et de la continuité territoriale.
